作为我国经济与服务业的重要组成部分，物流业与时代同步，与人民共享，其历史性的伟大进步可以浓缩到以下四个方面。

　　从引进“物流”概念到成为世界规模最大的物流国家。

　　40年前，反映市场经济发展的“物流”概念还没有进入中国。因为那时中国的计划经济不需要“物流”。一方面是当时中国几乎没有私营企业，国有企业都是按照国家计划生产，物资要按照国家计划调拨、运输，费用也由国家定价，没有市场运作的土壤。同时人们讲的“运输”是指具体的运输方式例如铁路运输、汽车运输、水运等，但认为它们之间互不搭界，是独立运行的关系。直到国门打开后的1979年，我国学者才从日本了解到现代物流业在西方国家已经很发达，我国学术界才开始引进“物流”这一概念（即，作为商品的物资等发生物理性的移动及其商业运作）。

　　而它要真正被中国社会接受，还真需要时日。有关部门以中国语中没有“物流”一词为理由，很长时间内不批准这家合资企业的申请。这也从一个侧面说明了“物流”作为新生事物在中国的落地之难。

　　而40年后的今天，斗转星移，中国却成为了世界最大的物流市场国家。它源于40年来党和国家带领人民始终以经济建设为中心，坚定不移地推进改革开放，显着提高了中国的综合国力、国际地位与人民的生活水平。以中国加入WTO为标志，中国经济加快融入了世界经济。

　　到2017年底，我国国内生产总值（GDP）达到82.7万亿元人民币，约合12.3万亿美元，是1978年的34.5倍。2018年我国GDP将超过86万亿元人民币，占世界经济总量的15%，继续稳居世界第二大经济体。我国还作为世界第一大工业国，第一大货物贸易国，世界主要的外国投资吸收国与对外投资国，消费大国等，提供了巨大的物流服务需求。

　　40年来中国的物流市场不断开放，鼓励竞争，迎来了大发展。1978年我国货运量仅有24.89亿吨，到2018年底全国货运量超过500亿吨；40年增长19倍。其中公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。2018年快递业务量突破500亿件，继续稳居世界第一。从2016年起中国的社会物流总费用超过11万亿元，赶上了美国，成为全球最大的物流市场。

　　物流业促进产业结构优化，消费与服务业成为我国经济最大动力。

　　改革开放前的30年，我国经济落后、人口多的国情决定了交通只能以满足工农业生产和民众温饱的运输为主。改革开放后的前30年里，我国以发展开放型经济为先导，吸引外资与先进技术、管理，以市场经济促进国内改革，加快了国家现代化建设，这一时期贸易和投资成为拉动经济增长的主要动力。从2011年起消费对经济增长的贡献率开始超过50%，成为我国经济增长模式变化的历史拐点，2017年我国服务业占GDP的比重达51．6％。

　　包括物流业在内的第三产业（服务业）对GDP增长的贡献率为58.8%，消费已升级为经济增长“三驾马车”中的第一动力。2018年我国社会消费品零售总额预计将首次超过40万亿元，其中网上零售额在快递业有力支撑下创6.9万亿元的新高，同比增长26%，占社会消费品零售总额的比重为15%，且增长潜力很大。电商物流成为扩大内需的新动力。到2018年底物流业从业者超过5000万，占全国就业人员的6．5％；扩大就业贡献很大。

　　物流业效率与服务质量稳步提升，物流社会总费用占GDP比重持续下降。

　　改革开放后的约30年里，我国物流业粗放经营与多头管理严重，物流市场主体小、散、乱，社会化程度低，效益差，污染重，无序竞争多；导致我国与发达国家社会物流效率的差距很大。国家提出中国经济向高质量发展的要求，物流业积极调整、优化产业结构，各级政府持续加大支持物流业的政策与降本增效力度，促进了社会物流效率稳步提升。2017年社会物流总额为252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，同年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，已连续11年稳中有降。据测算，服务业增加值占GDP的比重每上升1％，社会物流总费用与GDP的比率就会下降0．3－0．4个百分点，推动了我国经济提质增效。但是与发达国家社会物流总费用平均占GDP约8%相比，中国物流业还要继续努力。

　　物流业的产业地位明显提高。

　　改革开放以前运输业仅仅是辅助性的产业。而今天物流业已成为新时代支撑中国经济发展的基础性、战略性产业，对国家经济社会发展的作用不断加深。

　　2018年物流业的主旋律是继续从规模物流向品质物流、高质量发展转型。新的进步主要体现在以下八个“推进”上。

　　一是推进物流业与多业融合发展。这一年，物流业继续加快与制造业、商贸流通业（含电商业）、科技业、现代农业、新型城镇化建设等多领域的联动发展。例如，物流业与制造业深化融合，使库存管理更精细，降低了工业企业库存率，减少了资金占压，仓储等成本下降。快递业服务制造业的重点项目达318个，直接服务制造业年产值达到2172亿元。快递业与电商业合作创新高，同年“双11”全球狂欢节经营额达2135亿元，在这个“双11周”（11月11-16日）全国邮政快递业共处理邮（快）件18.82亿件，同比增加25.8%。这一年铁路总公司、重点民航公司、中远海运等企业继续改进货运服务，混改试点提速商贸企业供应链，开展供应商管理库存、物流仓配一体化、供应链金融等业务，我国大中型物流企业群体进一步壮大，社会物流服务的供给能力得到优化增强。

　　二是推进交通建设与运输结构调整。这一年铁路完成投资7920亿元，公路水路完成2.3万亿元，民航完成投资810亿元，交通环境进一步改善。为优化运输结构，多式联运试点企业节省80亿元初见成效；交通运输部推进无车承运人试点，229家试点企业考核合格；有利于提高综合运输效率，节能环保。

　　三是推进物流业的科技创新与应用。这一年“互联网+”在物流业继续发力，大数据、云计算、无人机、无人仓、快递柜、电子运单等加大了在物流业的应用。促进了企业的决策科学、管理强化、效率提高、体验改善、人力节省，继续着科技型企业与物流企业的优势互补与合作共赢。

　　四是推进物流业支农与扶贫。这一年物流业响应号召，加大支农力度。“快递下乡”工程已使全国乡镇快递网点覆盖率达到92.4%；助力乡村振兴与农民脱贫致富。

　　五是推进物流业扩大开放。这一年中欧班列累计开行数量达到12000列。国内已有37个城市开行中欧班列，到达欧洲15个国家43个城市，已达到“去三回二”，重箱率达85%。国家规划“到2020年中欧班列年开行5000列左右”的目标提前实现。同年快递物流企业支撑的跨境电子商务贸易额超过3500亿元。11月在上海成功举办的首届进博会向世界展现了中国主动开放市场、共享共赢的诚意广受全球赞誉。首届会的意向成交额578.3亿美元，打造了我国物流业服务全球贸易的新平台。为满足中国企业走出去和“买全球”“卖全球”的物流服务需求，有更多国内物流企业在一带一路沿线国家、地区排兵布阵与投资。

　　六是推进资本市场与金融业的支持。这一年对物流业的投融资继续紧锣密鼓。

　　七是推进物流业绿色发展。这一年物流业界进一步增强了环保意识并加快行动。

　　八是推进物流发展环境改善。这一年各级政府支持物流业发展的力度不减。这一年不少省、市政府也出台了多项地方法规或政策，为物流业保驾护航。

　　还要看到物流业面临的困难与挑战。从宏观看，我国经济正处于结构调整、新旧动能转换的关键期，改革进入了啃硬骨头的深水期，经济增速放缓成为新常态，经济下行压力较大。再看物流业，已出台的物流好政策有些落地难，部分企业依然粗放经营，管理层观念守旧；局部市场恶性竞争不止；物流高成本低效益，尤其中小物流企业困难多；绿色发展刚起步；部分物流快递企业基层队伍不稳。抽样调查显示，由于经营压力大，工作条件差，罚款多，待遇低等原因，导致网点员工流失率高，约三分之一的员工想跳槽，不利于企业、行业的稳定发展。我们需要高度重视这些问题，在新的一年里努力改进。

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